第300章 中国高铁的崛起（3 / 4）

“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”

“但如果任由西门子漫天要价，那就等于把主动权拱手相让，对我们高铁的后续发展极为不利。”

“所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的，于是，铁道部增加了两个要求。”

“一是参与投标的公司必须是中国企业，二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”

“也就是说，不管是哪个公司，只要他们想要中国的大订单，就必须跟中国的企业合作。”

“不仅如此，在这两个要求的基础上。”

“铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”

“随后，铁道部又指定了两家国内企业作为中方的合作机构。”

“一家是南车集团，另一家是北车集团。”

“这样一来，西门子等四个公司，就必须去找南车北车两家中国企业合作。”

“僧多粥少，主动权立刻就回到了中方手里。”

“之后，北车选择了西门子，南车选择了日本高铁联合体。”

“而法国阿尔斯通则两边下注，同时与南车北车进行谈判。”

“南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”

“至于庞巴迪，因为他们的技术是最落后的。”

“所以态度特别好，中方任何要求他们都会尽量满足。”

“在后续谈判过程中，西门子觉得自己优势很大。”

“不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”

“西门子觉得，连铁道部都来找自己，岂不是说明中方服软了。”

“所以不但没有收敛，反而愈发肆无忌惮。”

“然而，铁道部反手就通知北车，让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”

“很快，双方就达成了协议。”

“紧接着，南车也跟日本联合体签约。”

“而庞巴迪，则以合资的方式参与了投标，也勉强分了一杯羹。”

“消息一出，西门子顿时就懵了。”

“本以为自己技术最先进、实力最强，应该是稳操胜券了，没想到却成了第一个出局的。”

“这还没完，到了第二年，也就是2005年。”

“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”

“因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”

“主动降低报价，每列动车只收1.9亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”

“因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”

“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。

二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。

齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。

宰相晏子想了个办法，拿出两个桃子，让他们三个人去分。

结果可想而知，就是三败俱伤。

而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

总的来说，后人的策略就是市场换技术。

当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。

但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。

当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。

日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。

阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。

德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。

于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。

于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。

一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。

阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。

但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。

第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。